8月25日，浦項集團的子公司韓國浦項化學(xué)公司表示建立其電動(dòng)汽車(chē)電池業(yè)務(wù)的首個(gè)海外生產(chǎn)基地。浦項化學(xué)計劃建造一個(gè)年產(chǎn)3萬(wàn)噸的陰極材料工廠(chǎng)和一個(gè)前驅體材料工廠(chǎng)，這兩個(gè)工廠(chǎng)將會(huì )擴大該公司在中國浙江嘉興桐鄉市現有的電池材料生產(chǎn)基地的規模。2020年，中國公司控制了全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)43%的份額，浦項化學(xué)在中國的電池原材料銷(xiāo)售額占其總銷(xiāo)售額的48%。
該公司計劃到2025年在韓國實(shí)現16萬(wàn)噸的陰極材料產(chǎn)能，并在海外增產(chǎn)11萬(wàn)噸。浦項化學(xué)正在考慮在歐洲或美國設立新的辦事處。
2、日本充電樁數量超3萬(wàn)，電動(dòng)車(chē)普及率卻只有1%
在2012年，日本政府共撥出了1000億日元（約9.11億美元）建設充電站，來(lái)刺激電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)充電樁數量大幅增加，但電動(dòng)車(chē)的低普及率使得大量充電樁被閑置。
日本政府也在積極促進(jìn)電動(dòng)車(chē)的推廣應用，其出臺了電動(dòng)汽車(chē)補貼制度，并考慮加大購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的補貼力度，使電動(dòng)車(chē)價(jià)格與汽油車(chē)持平。
Bacanora擁有墨西哥Sonora鋰項目，該項目將于2023年投產(chǎn)。
8月25日，芯片代工制造巨頭臺積電的芯片漲價(jià)計劃，將是該公司有史以來(lái)幅度最大的一次調價(jià)。
2021年5月啟動(dòng)核發(fā)以來(lái)，綠證交易慘淡，而直購綠電市場(chǎng)卻十分活躍，多家電力交易中心開(kāi)始組織綠電交易。
目前，國內用能企業(yè)采購綠色電力主要有三種方式：購買(mǎi)綠證、直購綠電和直接投資分布式能源，但綠證并沒(méi)有成為用能企業(yè)完成綠電消費的主要途徑。
補貼綠證價(jià)格偏高，當可再生能源全面進(jìn)入平價(jià)階段，平價(jià)綠證相比補貼綠證價(jià)格更低，將逐漸占據主流。
在現有政策體系下，“證、電”是分離的，用能企業(yè)在電力市場(chǎng)中購買(mǎi)的電力并不包含環(huán)境屬性，他們需要在電費之外支出一筆費用去采購綠證，以證明自己使用了綠色電力。對于用能企業(yè)而言，直購綠電更直接且更便宜。
地方的“綠電憑證”以及APX、I-REC等機構簽發(fā)的國際綠證，使得國家可再生能源信息管理中心核發(fā)的綠證處境尷尬，在一定程度上削弱了綠證作為綠電消費憑證的唯一性。
專(zhuān)家表示：“證電分離”的靈活性更高，應盡快理順綠色電力認證機制，確保在中國使用綠電，其環(huán)境屬性能夠得到唯一且通用的證明。
此次大幅提價(jià)除了需求持續強勁以外，還有另一個(gè)原因：最近幾個(gè)季度，芯片需求創(chuàng )下歷史新高，半導體代工制造商不得不提高產(chǎn)量，以滿(mǎn)足客戶(hù)的訂單。在許多情況下，這意味著(zhù)更多的生產(chǎn)和更少的維護，這增加了風(fēng)險和更快的設備折舊。
該公司將在截至2023年的三年內進(jìn)行1000億美元的資本投資，目前正在美國亞利桑那州建設一座先進(jìn)的半導體工廠(chǎng)，并正在考慮在熊本開(kāi)設其第一家日本芯片工廠(chǎng)。
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7、注資49億！比亞迪在濟南成立濟南比亞迪半導體有限公司
8、特斯拉公司獲得日本首個(gè)Megapack電池儲能系統訂單
特斯拉將向位于日本北海道的“電池電力園區”儲能項目提供Megapack電池儲能系統，該儲能項目將參與各種電力市場(chǎng)機會(huì )。
該訂單是由日本能源聚合商Global Engineering公司及其工程、采購和施工(EPC)合作伙伴Ene-Vision公司提出的，這兩家公司正在建設北海道Chitose電池電力園區，該園區計劃于2022年開(kāi)始商業(yè)運營(yíng)。特斯拉日本分公司表示每個(gè)Megapack電池儲能系統規模為1,523.8kW/6,095.2kWh。
