1.車(chē)企集體發(fā)力固態(tài)電池，備戰電動(dòng)化
為加快電動(dòng)化轉型，國際主機廠(chǎng)紛紛加速自研電池進(jìn)程，并將固態(tài)電池作為其競逐新能源賽道的核心武器。日前，日產(chǎn)汽車(chē)宣布與美國太空總署NASA以及東京工業(yè)大學(xué)等單位達成合作，將共同研究用何種材料打造基于硫化物固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池（ASSB），同時(shí)也對固態(tài)電池內部化學(xué)反應分析等研究，目前完成了能量密度為1000Wh/L級電極的充放電測試。除了日產(chǎn)之外，本田和豐田也披露了其在固態(tài)電池領(lǐng)域的規劃目標。
2.印度國有太陽(yáng)能公司（SECI）啟動(dòng)500MW/1GWh電池儲能招標
SECI發(fā)布了一份選擇請求 (RFS) 文件，尋求通過(guò)基于關(guān)稅的競爭性招標程序采購電池儲能系統，這將是總計 4000MWh 的電池儲能采購的一期項目。該公司作為印度國家太陽(yáng)能計劃的一個(gè)分支，旨在印度推廣太陽(yáng)能，由印度新能源和可再生能源部 (MNRE) 管理。為了支持部署和整合500GW的新增非化石燃料電力容量，印度中央電力局 (CEA) 表示，到2029-2030年除了10151MW的抽水蓄能外，還需要部署27GW/108GWh的電池儲能。
3.PVDF（聚偏氟乙烯）將成2022最緊缺鋰電材料，一年時(shí)間價(jià)格漲幅達400%，約50萬(wàn)元/噸
PVDF（聚偏氟乙烯），這個(gè)鋰電池正極粘結劑和隔膜涂覆材料，價(jià)格已經(jīng)從去年4月的每噸10萬(wàn)元，竄升到如今的約50萬(wàn)元/噸，短短一年時(shí)間價(jià)格漲幅達400%。不僅如此，生產(chǎn)PVDF的主要配套原料R142b價(jià)格突破20萬(wàn)元/噸，一年來(lái)累計漲幅達1200％。
4.負極材料龍頭廠(chǎng)商貝特瑞發(fā)布一季度業(yè)績(jì)預告，凈利潤預計4.3億元至4.7億元，同比增64.09%～79.35%
近日貝特瑞公告，預計一季度凈利潤4.3億元至4.7億元，同比增64.09%～79.35%。報告期內下游電池市場(chǎng)持續景氣，電池材料市場(chǎng)需求提升，公司正負極材料業(yè)務(wù)保持快速增長(cháng)。目前負極市場(chǎng)整體供應還是偏緊張，負極規劃新建產(chǎn)能主要是面向未來(lái)的新增需求，產(chǎn)能釋放也需要一個(gè)時(shí)間過(guò)程，特別是原行業(yè)外企業(yè)新建的產(chǎn)能；公司會(huì )通過(guò)技術(shù)降本、保證品質(zhì)等方面來(lái)保持公司的競爭優(yōu)勢。
5.寧德時(shí)代首批換電站落地廈門(mén)，預計年底前在廈門(mén)完成投建30座；蔚來(lái)汽車(chē)南京江寧換電站上線(xiàn)，全國累計建成900座換電站，2022年預計累計建成1300+座換電站
4月18日，EVOGO換電服務(wù)在廈門(mén)正式啟動(dòng)，廈門(mén)成為首個(gè)小綠環(huán)城市。首批啟動(dòng)服務(wù)的4座快換站分布于廈門(mén)思明區、湖里區和海滄區，預計到今年底，將在廈門(mén)完成30座快換站的投建。屆時(shí)，廈門(mén)島上每3公里的服務(wù)半徑內將有1座快換站。
同一天，蔚來(lái)?yè)Q電站南京江寧歐尚正式上線(xiàn)。據悉，蔚來(lái)已在全國累計建成900座換電站，蔚來(lái)用戶(hù)累計換電超800萬(wàn)次。蔚來(lái)表示，未來(lái)將持續布局，2022年將在中國市場(chǎng)累計建成1300+座換電站、6000+根超充樁、10000+根目的地充電樁。
6.一季度，國內動(dòng)力電池新投建項目共計29個(gè)，總投資金額高達3391.1億元，規劃產(chǎn)能877GWh
據蓋世汽車(chē)不完全統計，今年一季度，國內動(dòng)力電池新投建項目共計29個(gè)，總投資金額高達3391.1億元，規劃動(dòng)力電池產(chǎn)能近877GWh。作為對比，今年一季度動(dòng)力電池新投建項目不管是在數量、投資金額還是規劃產(chǎn)能方面均高于去年同期。
今年一季度，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)亦超過(guò)百萬(wàn)輛，分別完成129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.4倍，市場(chǎng)占有率達到19.3%。與此同時(shí)，動(dòng)力電池裝車(chē)量也達到51.3GWh，同比增長(cháng)120.7%。
在新能源汽車(chē)大幅增長(cháng)的勢頭下，兼之各地疫情反復、上游原材料漲價(jià)等不確定因素的影響，動(dòng)力電池產(chǎn)能變得供不應求，下游車(chē)企甚至出現“電池荒”的困境。
從此次一季度開(kāi)工建設的項目工期來(lái)看，多數項目計劃在年內投產(chǎn)，最遲也將在2023年完成。也就是說(shuō)，到2023年年底，上述項目建成投產(chǎn)將為整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來(lái)超過(guò)100GWh的新增產(chǎn)能，這將極大地緩解“電池荒”的局面。
7.LG新能源等與印尼簽署初步協(xié)議，建設價(jià)值90億美元電池供應鏈
據外媒報道，4月18日，以L(fǎng)G為首的一個(gè)韓國財團（由LG新能源、LG化學(xué)、LX國際公司等組成）已經(jīng)與印度尼西亞國有企業(yè)簽署了初步協(xié)議， 推動(dòng)一個(gè)價(jià)值約90億美元的項目，以在印尼這個(gè)東南亞國家建立一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池供應鏈。LG新能源表示，與印尼合作的項目旨在為電動(dòng)汽車(chē)電池建立“端到端價(jià)值鏈”，包括原材料采購、前體和陰極材料等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)和電動(dòng)車(chē)電池的制造。
8.比亞迪第一季度凈利潤突破6.5億，同比暴增超174%
4月18日夜間，比亞迪發(fā)布2022 年第一季度業(yè)績(jì)預告。報告顯示，第一季度中，歸屬于上市公司股東的凈利潤有望達到6.5億-9.5億元，較去年同期暴增174%-300%。
今年第一季度中，比亞迪插電式混動(dòng)乘用車(chē)累計銷(xiāo)售141514輛新車(chē)，較去年同期增長(cháng)857.40%；純電動(dòng)乘用車(chē)累計銷(xiāo)量達143,223，較去年同期增長(cháng)271.05%。兩者分別占比亞迪第一季度銷(xiāo)量的48.57%及49.16%。
